ট্রেন ভরা, টিকেট সংকট—তারপরও হাজার কোটি টাকার লোকসান

আল-আমিন হোসেন, বিশেষ প্রতিবেদক: ট্রেন সর্বদা ভরা, টিকেট পাওয়া যেন যুদ্ধ—এরপরও প্রতি বছর হাজার হাজার কোটি টাকার লোকসানে ডুবে যাচ্ছে বাংলাদেশ রেলওয়ে। ২০২৩–২৪ অর্থবছরে প্রতিষ্ঠানটি যে পরিমাণ ক্ষতির মুখে পড়েছে, তা যেকোনো বেসরকারি কোম্পানি হলে বহু আগেই বন্ধ হয়ে যেত বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।

যাত্রী সংকট নেই—বরং বাংলাদেশের অন্যতম সবচেয়ে চাহিদাসম্পন্ন পরিবহন হলো রেল।
তবুও টানা ঘাটতির কারণে প্রশ্ন উঠছে রেলওয়ের সার্বিক ব্যবস্থাপনা নিয়ে।

চাহিদা আকাশচুম্বী—অবস্থা তলানিতে

দীর্ঘদিন ধরেই যাত্রীরা অভিযোগ করে আসছেন—

  • ট্রেন সবসময় ফুল

  • টিকেট পাওয়া কষ্টকর

  • যাত্রী চাহিদা ক্রমবর্ধমান

এত বড় বাজার থাকা সত্ত্বেও রেলওয়ের রাজস্ব বাড়ছে না; উল্টো বাড়ছে লোকসান। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই অবস্থা কোনোভাবেই যাত্রী সংকটের কারণে নয়—বরং দুর্বল ব্যবস্থাপনা, অপচয়, দুর্নীতি ও আধুনিক অপারেশনাল দক্ষতার অভাবই প্রধান কারণ।

বিদেশি অপারেটর নিয়ে তুলনা

চট্টগ্রাম বন্দরের উদাহরণ টেনে অনেকে বলছেন—
দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর বিদেশি অপারেটরে দেওয়ার পর সেখানে দক্ষতা, গতি ও রাজস্ব—সবই বেড়েছে।
কিন্তু রেলওয়ে এখনও পুরনো ধাঁচে চলছে, যেখানে জবাবদিহি ও কর্মদক্ষতা—দুটিই প্রশ্নবিদ্ধ।

পরিবর্তনের দাবি জোরালো

অর্থনীতিবিদরা মনে করেন, দেশের সবচেয়ে চাহিদাসম্পন্ন পরিবহন খাত যদি দীর্ঘদিন ধরে লোকসানে থাকে, তবে তা নীতি-নির্ধারণী পর্যায়ের বড় ব্যর্থতার ইঙ্গিত দেয়।

তাদের মতে,

  • রেলওয়ে ব্যবস্থাপনায় আধুনিকীকরণ

  • অপারেশনাল দক্ষতা বাড়ানো

  • টিকেট ব্যবস্থায় স্বচ্ছতা

  • ব্যয়সঙ্কোচন এবং

  • প্রয়োজনে বেসরকারি/আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞ অপারেটর যুক্ত করা

—এখন সময়ের দাবি।

‘লসের রাজা’ তকমা থেকে বেরিয়ে আসার সময়?

বাংলাদেশ রেলওয়ে কীভাবে টানা লোকসানের এই চক্র থেকে বের হবে—এ প্রশ্ন এখন জাতীয় আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুতে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞদের ভাষায়—
“যাত্রী আছে, বাজার আছে, চাহিদা আছে—ঘাটতি আছে শুধু দক্ষতার।”

রেলওয়ে আর কত বছর ‘লসের রাজা’ হয়ে থাকবে—এ প্রশ্নের উত্তর এখন খুঁজছে সাধারণ মানুষ ও নীতিনির্ধারকরা।